●奥巴马高铁计划“撕裂”美国高铁能不能救美国？_自考专本|专升本|高升专|高升本|在职研究生-学历教育网

　　有人说它能拯救美国经济；有人说它不符合美国国情，且浪费巨大

　　今年2月，奥巴马政府宣布了雄心勃勃的高铁计划——在未来6年内，投资530亿美元，兴建“全国高速铁路网”；到本世纪中叶，将所有800公里范围内的大城市都用高铁连接起来。根据奥巴马勾画的高铁蓝图，未来25年内，高铁网络将覆盖美国80%的人口，给美国人的出行方式带来革命性变化。专科

　　总统：让80%美国人坐高铁出行

　　目前，美国仅有一条名义上的高速铁路——从华盛顿通往波士顿的“阿塞拉”号快速列车。这趟列车的更快速度是每小时240公里，但由于必须与其他列车共用铁路线，其平均速度大大低于更快速度。

　　为了向美国民众阐释自己的高铁计划，奥巴马先后发表了两篇国情咨文。在第一篇国情咨文中，他直言，从第一条铁路到第一个高速路系统，美国从来都是更具竞争力的建设者。在第二篇国情咨文中，他提出，未来25年内，将使80%的美国人能够利用高速铁路出行。他表示，修建高速铁路是实现美国经济复苏的关键之一。

　　根据这项计划，美国政府将首先斥资约80亿美元，开发或改善城际高速铁路通道。这些通道将被分为3类，分别是“核心快车”（时速为201公里到402公里）、“地区”干线（时速为145公里到201公里）和“新兴”铁路线（时速为201公里）。奥巴马政府希望打造11条高速铁路走廊，其中3条在人口稠密的东北部地区，另外8条则位于佛罗里达州、墨西哥湾北部沿岸、中西部、得克萨斯州、太平洋（601099）西北沿岸以及加利福尼亚州。

　　为了完成这一计划，美国政府已先期投入105亿美元，其中80亿美元来自2009年推出的经济刺激计划，25亿美元来自2010财政年度预算，其余部分预计在今后6年发放。

　　奥巴马政府的高铁计划，试图将创造就业的短期目标与确保美国全球竞争力的长期目标相融合。然而，这一旨在“赢得未来”的计划，从推出伊始，就在美国朝野引起巨大争议，赞成者、反对者各执一词，让美国高铁网络的建设前景充满不确定性。

　　赞成者：保持美国竞争力的必要之举

　　高铁计划的赞成者，属于对美国交通现状不满的“忧患一族”。

　　交通等基础设施，一向被视为一国经济发展的动脉。美国的交通基础设施，基本定型于上世纪50年代，几十年来变化不大。美国经济城市土地研究所今年5月发布的一份研究报告称，由于财政赤字太大，加上发展交通的长期计划在国会受阻，美国在交通基础设施方面正落后于许多国家。该报告认为，为了防止全球竞争力急剧下降，美国需要投资2万亿美元来改造、建设包括高铁在内的交通基础设施。

　　中国、印度、巴西等新兴经济体的快速发展，让一直以全球唯一超级大国自居的美国，感到心里很不平衡。不少从中国等国返回的美国人，在媒体上发出“不知谁才是发达国家”的泛酸之语。而美国总统奥巴马但凡发表事关美国经济的重要演讲，都必言中国，强调美国必须赶紧行动追赶中国。他在今年发表的国情咨文中就强调：“没有理由让中国拥有世界更快的列车。”

　　美国交通部长拉胡德曾在《华盛顿邮报》上撰文说，高铁将把美国的大都会城市和经济重心地带安全、便捷、可靠地连接起来，刺激沿线区域经济的发展。他认为，未来40年，美国人口将再增加1亿，如果仅依靠公路、飞机等运输方式，美国的交通拥堵状况将进一步加剧，下一代美国人会发现，美国的商业大动脉陷于瘫痪，导致国家竞争力下降。他说，美国必须发展高速铁路网，这是一项“投资明天而在今天创造就业”的明智之举。全美公共交通协会主席威廉??米拉尔认为，奥巴马的高铁计划，是把美国的交通体系带入21世纪的重要一步。

　　当然，也有部分高铁计划的支持者不赞成奥巴马政府“全面开花”的做法，认为美国可能不需要一个全国性的高铁网，但局部地区的确需要，如在东西海岸人口密集的地区建高铁，可以缓解交通压力。